'તે પાઈપો અને ટર્બાઈન્સનું ગૌરવપૂર્ણ પેક છે': ડેવ એગર્સ જેટપેક પર અને સોલો ફ્લાઇટનું રહસ્ય |ડેવ એગર્સ

જ્યારે શોધક ડેવિડ મેમને આકાશમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે તે એક પ્રાચીન ઇચ્છાનો જવાબ આપતો હોય તેવું લાગતું હતું. તો શા માટે કોઈને તેની પરવા નથી લાગતી?
અમારી પાસે જેટપેક છે અને અમને તેની કોઈ પરવા નથી. ડેવિડ મૈમને નામના ઓસ્ટ્રેલિયન વ્યક્તિએ એક શક્તિશાળી જેટપેકની શોધ કરી અને તેને વિશ્વભરમાં ઉડાન ભરી - એક વખત સ્ટેચ્યુ ઓફ લિબર્ટીની છાયામાં - પરંતુ ઓછા લોકો તેનું નામ જાણે છે. તેનું જેટપેક ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ કોઈ એક તેને મેળવવા માટે દોડી રહ્યો હતો. માનવીઓ દાયકાઓથી કહેતા આવ્યા છે કે તેમને જેટપેક્સ જોઈએ છે, અને અમે કહીએ છીએ કે આપણે હજારો વર્ષોથી ઉડવા માંગીએ છીએ, પણ ખરેખર? ઉપર જુઓ. આકાશ ખાલી છે.
એરલાઇન્સ પાઇલોટની અછત સાથે કામ કરી રહી છે, અને તે વધુ ખરાબ થઈ શકે છે. તાજેતરના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે 2025 સુધીમાં, અમે 34,000 કોમર્શિયલ પાઇલટ્સની વૈશ્વિક અછતની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. નાના એરક્રાફ્ટ માટે, વલણો સમાન છે. હેંગ ગ્લાઇડર્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા છે. ઉત્પાદકો અલ્ટ્રાલાઇટ એરક્રાફ્ટ ભાગ્યે જ પૂરા થઈ રહ્યા છે. (ઉત્પાદક, એર ક્રિએશન, ગયા વર્ષે યુ.એસ.માં માત્ર એક કાર વેચે છે.) દર વર્ષે, અમારી પાસે વધુ મુસાફરો અને ઓછા પાઇલોટ્સ હોય છે. તે દરમિયાન, ઉડ્ડયનના સૌથી પ્રખ્યાત સ્વરૂપોમાંનું એક — જેટપેક્સ — અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ મેમેન કોઈનું ધ્યાન ખેંચી શકતું નથી.
"થોડા વર્ષો પહેલા, મારી સિડની હાર્બરમાં ફ્લાઇટ હતી," તેણે મને કહ્યું. "મને હજુ પણ યાદ છે કે જોગર્સ અને છોડના વિસ્તારની આસપાસ ચાલતા લોકોને જોવા માટે હું પૂરતો નજીકથી ઉડતો હતો, જેમાંથી કેટલાકએ જોયું ન હતું.જેટપેક્સ જોરથી હતા, તેથી હું તમને ખાતરી આપું છું કે તેઓએ મને સાંભળ્યું.પરંતુ હું ત્યાં હતો, જેટપેક્સમાં ઉડતો હતો, તેઓએ ઉપર જોયું ન હતું.
જ્યારે હું 40 વર્ષનો હતો, ત્યારે મેં મારાથી ગમે તે રીતે ઉડાન ભરવાનો પ્રયોગ શરૂ કર્યો - હેલિકોપ્ટર, અલ્ટ્રાલાઇટ્સ, ગ્લાઈડર્સ, હેંગ ગ્લાઈડર્સ. તે એટલી બધી મિડલાઈફ કટોકટી નથી કારણ કે આખરે મારી પાસે જે કરવા માટે સમય છે અથવા સમય છે. હું હંમેશા કરવા માંગતો હતો. તેથી મેં પેરાગ્લાઈડિંગ, સ્કાયડાઈવિંગનો પ્રયાસ કર્યો. એક દિવસ, હું કેલિફોર્નિયાના વાઈન કન્ટ્રીમાં રોડસાઇડ એરસ્ટ્રીપ પર રોકાઈ ગયો જ્યાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની બાયપ્લેન ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરવામાં આવી હતી. તે દિવસે તેમની પાસે બાયપ્લેન ઉપલબ્ધ નહોતા, પરંતુ ત્યાં WWII હતું. બોમ્બર, બી-17જીને રિફ્યુઅલ કરવા માટે સેન્ટિમેન્ટલ જર્ની કહેવાય છે, તેથી હું બોર્ડમાં ઉતર્યો. અંદરથી, પ્લેન જૂની એલ્યુમિનિયમ બોટ જેવું લાગે છે;તે ખરબચડી અને ખરબચડી છે, પરંતુ તે સરળતાથી ઉડે છે અને કેડિલેકની જેમ ગુંજે છે. અમે લીલી અને રસેટ ટેકરીઓ પર 20 મિનિટ સુધી ઉડાન ભરી, આકાશ સ્થિર તળાવ જેવું સફેદ હતું અને એવું લાગ્યું કે આપણે રવિવારનો સારો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ.
કારણ કે હું જાણતો નથી કે હું શું કરી રહ્યો છું, અને હું ગણિતમાં સારો નથી, પવન વાંચતો નથી, અથવા ડાયલ અથવા ગેજ તપાસતો નથી, હું આ બધી બાબતો પાઇલટને બદલે એક પેસેન્જર તરીકે કરું છું. પાયલોટ.હું આ જાણું છું.પાયલોટ વ્યવસ્થિત અને પદ્ધતિસરના હોવા જોઈએ, હું તેમાંથી એક નથી.
પરંતુ આ પાઇલોટ્સ સાથે રહેવાથી હું તે લોકો માટે ખૂબ આભારી છું જેઓ જતા રહ્યા - પ્રયોગો અને ફ્લાઇટમાં આનંદ. પાઇલોટ્સ માટે મારો આદર અમર્યાદિત છે, અને છેલ્લા 10 વર્ષથી, મારી પ્રાથમિક શાળાના શિક્ષક માઇકલ ગ્લોબેન્સકી નામના ફ્રેન્ચ-કેનેડિયન હતા જે અલ્ટ્રાલાઇટ શીખવતા હતા. પેટાલુમા, કેલિફોર્નિયામાં ટ્રાઇસિકલ ઉડતી હતી. તે હેંગ ગ્લાઈડિંગ શીખવતો હતો, પરંતુ તે ધંધો મરી ગયો હતો, તેણે કહ્યું. પંદર વર્ષ પહેલાં, વિદ્યાર્થી ગાયબ થઈ ગયો. થોડા સમય માટે, જોકે, તેની પાસે હજી પણ અલ્ટ્રાલાઇટ ક્લાયન્ટ્સ હતા-જેઓ મુસાફરો તરીકે ઉડાન ભરવા માંગતા હતા. , અને કેટલાક વિદ્યાર્થીઓ. પરંતુ તે કામ ઝડપથી ઘટી ગયું છે. છેલ્લી વખત જ્યારે મેં તેને જોયો, ત્યારે તેની પાસે કોઈ વિદ્યાર્થી ન હતા.
તેમ છતાં, અમે અવારનવાર ઉપર જઈએ છીએ. અમે જે અલ્ટ્રાલાઇટ ટ્રાઇક ચલાવી હતી તે થોડી બે-સીટર મોટરસાઇકલ જેવી હતી જેમાં મોટા કદના હેંગ ગ્લાઇડર સાથે જોડાયેલા હતા. અલ્ટ્રાલાઇટ્સ તત્વોથી સુરક્ષિત નથી - ત્યાં કોઈ કોકપીટ નથી;પાઇલટ અને મુસાફરો બંને ખુલ્લા છે — તેથી અમે ઘેટાંના ચામડીના કોટ, હેલ્મેટ અને જાડા મોજા પહેરીએ છીએ. ગ્લોબેન્સકી રનવે પર વળ્યો, નાના સેસ્ના અને ટર્બોપ્રોપ પસાર થવાની રાહ જોતો હતો, અને પછી અમારો વારો હતો. પાછળના ભાગમાં પ્રોપેલર્સ દ્વારા સંચાલિત, અલ્ટ્રાલાઇટ ઝડપથી વેગ આપે છે, અને 90 મીટર પછી, ગ્લોબેન્સકી ધીમેથી પાંખોને બહારની તરફ ધકેલે છે અને અમે હવામાં છીએ. ટેકઓફ લગભગ ઊભી છે, જેમ કે પવનના અચાનક ઝાપટાથી પતંગ ઉપરની તરફ ખેંચાય છે.
એકવાર અમે એરસ્ટ્રીપ છોડ્યા પછી, એ અનુભૂતિ અન્ય કોઈ પણ વિમાનમાં બેસવા કરતાં અવિશ્વસનીય અને સંપૂર્ણપણે અલગ હતી. પવન અને સૂર્યથી ઘેરાયેલા, અમારી વચ્ચે અને વાદળો અને પક્ષીઓ વચ્ચે કંઈ જ ઊભું ન હતું કારણ કે અમે હાઇવે પર, પેટલુમાના ખેતરો પર અને અંદર ઊડ્યા. પેસિફિક. ગ્લોબેન્સકી પોઈન્ટ રેયસ ઉપરના કિનારાને આલિંગન કરવાનું પસંદ કરે છે, જ્યાં નીચે તરંગો વહેતી ખાંડની જેમ હોય છે. અમારા હેલ્મેટમાં માઇક્રોફોન હોય છે, અને દર 10 મિનિટે, આપણામાંથી એક બોલે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે ફક્ત આકાશમાં, મૌન હોય છે, પરંતુ ક્યારેક ક્યારેક જ્હોન ડેનવરનું ગીત સાંભળવું. તે ગીત લગભગ હંમેશા રોકી માઉન્ટેન હાઇ હોય છે. કેટલીકવાર હું ગ્લોબેન્સકીને પૂછવા લલચું છું કે શું આપણે જ્હોન ડેનવરના "રોકી માઉન્ટેન હાઇટ્સ" વિના જીવી શક્યા હોત - ખાસ કરીને ધ્યાનમાં લેતા કે આ ચોક્કસ ગાયક-ગીતકાર પ્રાયોગિક ઉડાન દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. મોન્ટેરીમાં પ્લેન, અમે સાઉથ પહેલા - પણ મારી પાસે હિંમત નથી. તેને તે ગીત ખરેખર ગમ્યું.
દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં મૂરપાર્કના શુષ્ક ફાર્મિંગ નગરમાં રાલ્ફ્સ સુપરમાર્કેટના પાર્કિંગમાં રાહ જોતી વખતે ગ્લોબેન્સ્કી મારા મગજમાં આવ્યું. આ કાર પાર્ક છે જ્યાં જેટપેક એવિએશનના માલિકો મેમેન અને બોરિસ જેરીએ અમને મળવાનું કહ્યું હતું. અઠવાડિયાના અંતે જેટપેક તાલીમ સત્ર માટે સાઇન અપ કર્યું છે જ્યાં હું અન્ય ડઝનેક વિદ્યાર્થીઓ સાથે તેમના જેટપેક (JB10) પહેરીશ અને તેનું સંચાલન કરીશ.
પરંતુ જ્યારે હું પાર્કિંગમાં રાહ જોઈ રહ્યો હતો, ત્યારે હું માત્ર ચાર અન્ય લોકોને મળ્યો - બે જોડી — જેઓ ત્યાં તાલીમ સત્ર માટે હતા. સૌપ્રથમ વિલિયમ વેસન અને બોબી યેન્સી હતા, 2,000 માઈલ દૂર ઓક્સફોર્ડ, અલાબામાથી 40-કંઈક. ભાડાની સેડાનમાં મારી બાજુમાં પાર્ક કરેલ છે."જેટપેક?"તેઓએ પૂછ્યું. મેં હકાર કર્યો, તેઓ રોકાયા અને અમે રાહ જુઓ. વેસન એક પાઈલટ છે જેણે લગભગ દરેક વસ્તુ ઉડાવી છે - એરોપ્લેન, ગાયરોકોપ્ટર, હેલિકોપ્ટર. હવે તે સ્થાનિક પાવર કંપની માટે કામ કરે છે, તે વિસ્તારમાં હેલિકોપ્ટર ઉડાવે છે અને નીચે પડેલી લાઈનોનું નિરીક્ષણ કરે છે. યાન્સી તેનો હતો. શ્રેષ્ઠ મિત્ર અને પ્રવાસ સરળ સઢવાળી હતી.
બીજી જોડી જેસી અને મિશેલ છે. મિશેલ, જે લાલ-કિનારવાળા ચશ્મા પહેરે છે, તે દુઃખી છે અને જેસીને ટેકો આપવા માટે છે, જે ઘણા બધા કોલિન ફેરેલ જેવા છે અને તેણે મૈમન અને જેરી સાથે વર્ષોથી એરિયલ કેમેરામેન તરીકે કામ કર્યું છે. એક જેણે સ્ટેચ્યુ ઑફ લિબર્ટી અને સિડની હાર્બરની આસપાસ ઉડતા મેમેનના ફૂટેજ શૂટ કર્યા હતા. "હા" ને બદલે "તેની નકલ કરો" કહેવાથી, જેસી, મારી જેમ, ઉડ્ડયન, અડીને ઉડ્ડયન વિશે ઉત્સુક છે - હંમેશા મુસાફરો, પાઇલોટ નહીં. તે હંમેશા જેટપેક ઉડાવવા માંગતો હતો, પરંતુ ક્યારેય તક ન મળી.
અંતે, એક કાળો પીકઅપ પાર્કિંગની જગ્યામાં ધસી આવ્યો અને એક ઉંચો, સ્ટોકી ફ્રેન્ચમેન કૂદી પડ્યો. આ જેરી છે. તેની આંખો તેજસ્વી હતી, દાઢી હતી અને તે હંમેશા તેના કામ પ્રત્યે ઉત્સાહિત હતો. મને લાગ્યું કે તે સુપરમાર્કેટમાં મળવા માંગે છે કારણ કે જેટપેક તાલીમની સુવિધા શોધવી મુશ્કેલ છે, અથવા - વધુ સારી - તેનું સ્થાન ટોચનું રહસ્ય છે. પરંતુ નહીં. જેરીએ અમને રાલ્ફ્સ પર જવા કહ્યું, અમને જોઈતું લંચ લાવો, તેને તેના કાર્ટમાં મૂકો અને તે ચૂકવશે અને તેને લઈ જશે. તાલીમની સુવિધા. તેથી જેટપેક એવિએશન તાલીમ કાર્યક્રમની અમારી પ્રથમ છાપ સુપરમાર્કેટ દ્વારા શોપિંગ કાર્ટને ધકેલતા ઊંચા ફ્રેન્ચ વ્યક્તિની હતી.
તેણે અમારું ખોરાક ટ્રકમાં લોડ કર્યા પછી, અમે અંદર ગયા અને તેની પાછળ ગયા, કાફલો મૂરપાર્કના સપાટ ફળો અને શાકભાજીના ખેતરોમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો, સફેદ છંટકાવ ગ્રીન્સ અને એક્વામેરિનની હરોળમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. અમે સ્ટ્રોબેરી અને તરબૂચ પીકર્સને મોટા કદના સ્ટ્રો ટોપીઓમાં પસાર કરીએ છીએ, પછી અમે લીંબુ અને અંજીરના ઝાડની ટેકરીઓમાંથી, નીલગિરીના પવનથી પસાર થઈને અમારો ધૂળવાળો રસ્તો લઈ જઈએ છીએ, અને અંતે દરિયાની સપાટીથી લગભગ 800 ફૂટ ઊંચાઈએ આવેલા એવાકાડો ફાર્મમાં જઈએ છીએ, જેટપેક એવિએશન કમ્પાઉન્ડમાં આવેલું છે.
તે એક અસાધારણ સેટઅપ છે. બે એકરની ખાલી જગ્યા સફેદ લાકડાની વાડ દ્વારા બાકીના ખેતરમાંથી અલગ કરવામાં આવી છે. આશરે ગોળાકાર ક્લિયરિંગમાં લાકડા અને શીટ મેટલના ઢગલા, એક જૂનું ટ્રેક્ટર અને કેટલાક એલ્યુમિનિયમ આઉટબિલ્ડીંગ્સ હતા. જેરીએ અમને કહ્યું કે જે ખેડૂતની પાસે જમીન છે તે પોતે ભૂતપૂર્વ પાયલોટ હતો અને એક શિખરની ટોચ પરના મકાનમાં રહેતો હતો.”તેને અવાજનો કોઈ વાંધો નથી,” જેરીએ ઉપરની સ્પેનિશ વસાહત તરફ squinting કહ્યું.
કમ્પાઉન્ડની મધ્યમાં જેટપેક ટેસ્ટબેડ છે, જે બાસ્કેટબોલ કોર્ટના કદના કોંક્રિટ લંબચોરસ છે. અમારા વિદ્યાર્થીઓ જેટપેકને શોધી કાઢતા પહેલા થોડીવાર સુધી ભટક્યા હતા, જે મ્યુઝિયમના સંગ્રહની જેમ શિપિંગ કન્ટેનરમાં લટકતું હતું. એક જેટપેક એ છે. સુંદર અને સરળ વસ્તુ.તેમાં બે ખાસ રીતે સંશોધિત ટર્બોજેટ્સ, એક મોટું ઈંધણ કન્ટેનર અને બે હેન્ડલ્સ છે - જમણી બાજુએ થ્રોટલ અને ડાબી બાજુએ યાવ. જેટપેકમાં ચોક્કસપણે કોમ્પ્યુટરાઈઝડ તત્વ છે, પરંતુ મોટાભાગે, તે એક સરળ અને સરળ છે- સમજવા માટેનું મશીન. તે જગ્યા કે વજન બગાડ્યા વિના જેટપેક જેવું જ દેખાય છે. તેમાં મહત્તમ 375 પાઉન્ડના થ્રસ્ટ સાથે બે ટર્બોજેટ્સ છે. તેની ઇંધણ ક્ષમતા 9.5 ગેલન છે. સૂકા, જેટપેકનું વજન 83 ​​પાઉન્ડ છે.
મશીન અને આખું કમ્પાઉન્ડ, ખરેખર, તદ્દન બિનઆકર્ષક છે અને તરત જ મને નાસાની યાદ અપાવે છે - અન્ય એક ખૂબ જ બિનઆકર્ષક સ્થળ, જે ગંભીર લોકો દ્વારા બાંધવામાં અને જાળવવામાં આવે છે જેઓ દેખાવની બિલકુલ કાળજી લેતા નથી. ફ્લોરિડાના સ્વેમ્પ્સ અને સ્ક્રબલેન્ડમાં વસેલા, નાસાના કેપ કેનાવેરલ સુવિધા સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત છે અને કોઈ ગડબડ નથી. લેન્ડસ્કેપિંગ માટેનું બજેટ શૂન્ય લાગે છે. મેં સ્પેસ શટલની અંતિમ ઉડાન જોતી વખતે, મિશન સાથે અસંબંધિત કોઈપણ બાબત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત ન કર્યું હોવાને કારણે હું દરેક વળાંક પર ત્રાટક્યો હતો. હાથ - નવી ઉડતી વસ્તુઓનું નિર્માણ.
મૂરપાર્ક ખાતે, અમે એક નાના કામચલાઉ હેંગરમાં બેઠા હતા, જ્યાં એક મોટા ટીવીએ જેરી અને મેમેનના તેમના જેટપેક્સના વિવિધ અવતારોનું પાયલોટ કરતા ફૂટેજ ચલાવ્યા હતા. આ વિડિયો મોનાકોમાં ફોર્મ્યુલા 1 રેસની શરૂઆતમાં દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના ન્યૂયોર્કમાં તેમની ફ્લાઇટને લૂપ કરે છે. .દરેક સમયે, જેમ્સ બોન્ડ મૂવી થંડરબોલનો એક નાનો ટુકડો કોમેડી અસર માટે એકસાથે ટાંકવામાં આવે છે. જેરીએ અમને કહ્યું કે મેમેન રોકાણકારો સાથે કૉલ પર વ્યસ્ત છે, તેથી તે મૂળભૂત ઓર્ડર સંભાળશે. ભારે ફ્રેન્ચ ઉચ્ચાર સાથે, તે ચર્ચા કરે છે. થ્રોટલ અને યૌ, સલામતી અને આપત્તિ જેવી વસ્તુઓ અને વ્હાઇટબોર્ડ પર 15 મિનિટ પછી, તે સ્પષ્ટ છે કે અમે અમારું ગિયર મૂકવા માટે તૈયાર છીએ. હું હજી તૈયાર નથી, પણ તે ઠીક છે. મેં પહેલા ન જવાનું નક્કી કર્યું.
પહેલું કપડું ફ્લેમ રિટાડન્ટ લાંબુ અન્ડરવેર હતું.પછી ભારે ઊનના મોજાંની જોડી.પછી સિલ્વર પેન્ટની જોડી, હળવા વજનના પરંતુ જ્યોત-પ્રતિરોધક.પછી ભારે ઊનના મોજાંની બીજી જોડી.પછી ત્યાં જમ્પસૂટ.હેલ્મેટ.ફાયર રેઝિસ્ટન્ટ. હાથમોજાં.છેલ્લે, ચામડાના ભારે બૂટની જોડી આપણા પગને બળતા અટકાવવા માટે ચાવીરૂપ સાબિત થશે. (વધુ માહિતી ટૂંક સમયમાં આવી રહી છે.)
વેસન એક પ્રશિક્ષિત પાઈલટ હોવાથી, અમે તેને પહેલા જવા દેવાનું નક્કી કર્યું. તે સ્ટીલની વાડના ત્રણ પગથિયાં ચડ્યો અને તેના જેટપેકમાં લપસી ગયો, જે ડામરની મધ્યમાં ગરગડીથી લટકાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે જેરીએ તેને બાંધ્યો, ત્યારે મૈમન દેખાયો. તે 50 વર્ષનો છે, સારી રીતે, ટાલ વાળો, વાદળી આંખોવાળો, લાંબા હાથપગવાળો અને મૃદુભાષી છે. તેણે અમને બધાને હેન્ડશેક અને શુભેચ્છાઓ સાથે આવકાર્યા, અને પછી શિપિંગ કન્ટેનરમાંથી કેરોસીનનું કેન ખેંચ્યું.
જ્યારે તે પાછો આવ્યો અને જેટપેકમાં બળતણ રેડવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે જ તેને સમજાયું કે તે કેટલું જોખમી લાગતું હતું અને શા માટે જેટપેકનો વિકાસ અને અપનાવવાની પ્રક્રિયા ધીમી હતી. જ્યારે અમે દરરોજ અમારી કારની ગેસ ટાંકી અત્યંત જ્વલનશીલ ગેસોલિનથી ભરીએ છીએ, ત્યાં છે — અથવા અમે ઢોંગ કરીએ છીએ. બનો — આપણા નાજુક માંસ અને આ વિસ્ફોટક બળતણ વચ્ચેનું આરામદાયક અંતર. પરંતુ તે બળતણને તમારી પીઠ પર, પાઈપો અને ટર્બાઈનથી ભરેલા ગ્લોરીફાઈડ બેકપેકમાં લઈ જવાથી, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની વાસ્તવિકતા ઘરે લાવે છે. માત્ર વેસનથી ઇંચ ઇંચ કેરોસીન રેડવામાં આવતા જોવું. ચહેરો અસ્વસ્થ હતો. જો કે, તે હજી પણ અમારી પાસે શ્રેષ્ઠ તકનીક છે, અને અહીં પહોંચવામાં મેમેનને 15 વર્ષ લાગ્યાં, અને ડઝનેક અસફળ પુનરાવર્તનો થયાં.
એવું નથી કે તે પ્રથમ હતો. જેટપેક (અથવા રોકેટ પેક)ને પેટન્ટ આપનાર પ્રથમ વ્યક્તિ રશિયન એન્જિનિયર એલેક્ઝાંડર એન્ડ્રીવ હતા, જેમણે સૈનિકોની કલ્પના કરી હતી કે તે ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને દિવાલો અને ખાઈ પર કૂદી શકે છે. તેણે ક્યારેય તેનું રોકેટ પેક બનાવ્યું ન હતું, પરંતુ નાઝીઓ. તેમના Himmelsstürmer (Storm in Heven) પ્રોજેક્ટમાંથી વિભાવનાઓ ઉછીના લીધેલ છે – જેની તેઓ આશા રાખતા હતા કે નાઝી સુપરમેનને કૂદવાની ક્ષમતા આપશે. ભગવાનનો આભાર કે યુદ્ધ તે પહેલાં જ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું, પરંતુ આ વિચાર હજુ પણ એન્જિનિયરો અને શોધકોના મનમાં રહે છે. જો કે, તે 1961 સુધી બેલ એરોસિસ્ટમ્સે બેલ રોકેટ સ્ટ્રેપનો વિકાસ કર્યો હતો, જે એક સરળ દ્વિ જેટપેક જે પહેરનારને 21 સેકન્ડ માટે હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડનો ઉપયોગ કરીને બળતણ તરીકે ઉપર તરફ ધકેલતું હતું. આ ટેકનિકની વિવિધતાનો ઉપયોગ 1984ના લોસ એન્જલસ ઓલિમ્પિકમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પાઇલટ બિલ સ્યુટોર ઉદઘાટન સમારોહ પર ઉડાન ભરી.
કરોડો લોકોએ તે ડેમો જોયો, અને રોજબરોજના જેટપેક્સ આવી રહ્યા છે તેવું માનવાને દોષી ઠેરવી શકાય નહીં. લોસ એન્જલસ કોલિઝિયમ પર ફરતા સ્યુટર્સ જોતા કિશોર તરીકેની મૈમનની છબીએ તેને ક્યારેય છોડ્યો નહીં. ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીમાં ઉછર્યા પછી, તે તે ડ્રાઇવિંગ શીખ્યા તે પહેલાં ઉડવાનું શીખ્યા;તેણે 16 વર્ષની ઉંમરે તેનું પાઇલટનું લાયસન્સ મેળવ્યું. તે કૉલેજમાં ગયો અને સીરીયલ ઉદ્યોગસાહસિક બન્યો, આખરે તેણે Yelp જેવી કંપની શરૂ કરી અને તેનું વેચાણ કર્યું, અને પોતાનું જેટપેક બનાવવાનું સ્વપ્ન પૂરું કરવા માટે કેલિફોર્નિયા ગયા. 2005 માં શરૂ થયું. , તેણે વેન ન્યુઝના ઔદ્યોગિક પાર્કમાં એન્જિનિયરો સાથે કામ કર્યું, ટેક્નોલોજીના રફ ભિન્નતાઓનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કર્યું. આ તમામ જેટપેક વેરિઅન્ટ્સમાં માત્ર એક જ ટેસ્ટ પાઇલટ છે, જોકે તે બિલ સ્યુટર પાસેથી તાલીમ મેળવે છે (તે જ વ્યક્તિ જેણે તેને 84માં પ્રેરિત કર્યો હતો. ઓલિમ્પિક્સ).તે પોતે ડેવિડ મેમન હતો.
પ્રારંભિક સંસ્કરણોમાં 12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ 4, અને તે નિયમિતપણે વાન નુઇસ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ પાર્કની આસપાસની ઇમારતો (અને કેક્ટી) સાથે અથડાતો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયામાં નબળા અઠવાડિયાના પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પછી, તે એક દિવસ સિડનીના ફાર્મ પર ક્રેશ થયો હતો અને ગંભીર રીતે દાઝી જવાથી તેને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની જાંઘ સુધી.જેમ કે તે બીજા દિવસે સિડની હાર્બર ઉપરથી ઉડાન ભરવાનો હતો,તેમને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા અને ફરીથી દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થતા પહેલા થોડા સમય માટે બંદર પર ઉડાન ભરી હતી, આ વખતે પીણાંમાં.વધુ સંશોધન અને વિકાસ પછી, અને આખરે, મેમેન બંને પર સ્થાયી થયા. -JB9 અને JB10 ની જેટ ડિઝાઇન. આ સંસ્કરણ સાથે - જેનું આજે આપણે પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ - ત્યાં કોઈ મોટી ઘટનાઓ નથી.
જો કે, એ નોંધવું અગત્યનું છે કે મેમેન અને જેરી તેમના જેટપેક્સ લગભગ ફક્ત પાણી પર જ ઉડાવે છે - તેઓએ હજુ સુધી જેટપેક અને પેરાશૂટ બંને પહેરવાની કોઈ રીત ઘડી નથી.
તેથી જ આજે આપણે ઉડી રહ્યા છીએ. અને શા માટે આપણે જમીનથી 4 ફૂટથી વધુ નથી. શું તે પૂરતું છે? ટાર્મેકની ધાર પર બેસીને, વેસનને તૈયાર થતો જોતા, મને આશ્ચર્ય થયું કે શું અનુભવ — 4 ફૂટ ઉપર ઉડવાનો કોંક્રીટ—વાસ્તવિક ઉડ્ડયન જેવું કંઈક પ્રદાન કરશે. જ્યારે મેં પ્રયત્ન કરેલ તમામ વિમાનોમાં મેં લીધેલી દરેક ફ્લાઇટનો આનંદ માણ્યો છે, હું હંમેશા એવા અનુભવમાં પાછો આવ્યો છું જે શુદ્ધ ઉડ્ડયનની સૌથી નજીક આવે છે અને ખરેખર વજનહીન લાગે છે. કેલિફોર્નિયાના સેન્ટ્રલ કોસ્ટ પર સોનેરી ટેકરી પર હતો, જેમાં મોહાયર ઘાસ હતું, અને 60 વર્ષનો એક માણસ મને હેંગ ગ્લાઈડર કેવી રીતે ઉડાડવો તે શીખવી રહ્યો હતો. સૌપ્રથમ, અમે કોન્ટ્રાપ્શન એસેમ્બલ કર્યું, અને તેના વિશે બધું કાચું અને બેડોળ હતું - ધ્રુવોની વાસણ , બોલ્ટ્સ અને દોરડાં-અને અંતે, હું પર્વતની ટોચ પર હતો, નીચે દોડવા અને કૂદવા માટે તૈયાર હતો. બસ આટલું જ છે – દોડવું, કૂદવું અને બાકીના માર્ગમાં તરતા રહેવું, કારણ કે મારી ઉપરની સઢ સૌથી નમ્રતાથી અથડાય છે. પવન.મેં તે દિવસે એક ડઝન વાર કર્યું અને મોડી બપોર સુધી ક્યારેય 100 ફૂટથી વધુ ઉડાન ભરી ન હતી. હું દરરોજ મારી જાતને વજનહીનતા, કેનવાસની પાંખો નીચે લટકાવવાની શાંતિ અને સરળતા વિશે વિચારતો જોઉં છું, મારા નીચે મોહેર પર્વતોની ઝપાટા. પગ
પણ હું વિચલિત કરું છું. હું હવે ટાર્મેકની બાજુમાં પ્લાસ્ટિકની ખુરશી પર બેઠો છું, વેસનને જોઈ રહ્યો છું. તે લોખંડની વાડના પગથિયાં પર ઊભો હતો, તેનું હેલ્મેટ ચુસ્તપણે પહેરેલું હતું, તેના ગાલ પહેલેથી જ તેના નાકનો ભાગ હતો, તેની આંખો અંદર દબાઈ ગઈ હતી. તેના ચહેરાની ઊંડાઈ. જેરીના સંકેત પર, વેસને જેટ ઉડાડ્યા, જે મોર્ટારની જેમ રડતા હતા. ગંધ જેટ ઇંધણ સળગાવી રહી છે, અને ગરમી ત્રિ-પરિમાણીય છે. યાન્સી અને હું યાર્ડની બહારની વાડ પર બેઠા હતા, વિલીન થતાં નીલગિરીના ઝાડનો પડછાયો, એ એરસ્ટ્રીપ પર શરૂ કરતી વખતે વિમાનની પાછળ ઊભા રહેવા જેવું હતું. કોઈએ આવું ન કરવું જોઈએ.
દરમિયાન, જેરી વેસનની સામે ઊભો રહ્યો, તેને ઉપર અને નીચે, ડાબે અને જમણે માર્ગદર્શન આપવા માટે હાવભાવ અને માથાની હલનચલનનો ઉપયોગ કરીને. 10 હિટ સાથે બોક્સર. તે 4 ફૂટથી વધુ ઉંચા ન હોય તેવા ટાર્મેકની આસપાસ સાવધાનીપૂર્વક આગળ વધ્યો, અને પછી, ખૂબ જ ઝડપથી, તે સમાપ્ત થઈ ગયું. આ જેટપેક ટેક્નોલોજીની દુર્ઘટના છે. તેઓ કરતાં વધુની ઉડાન માટે પૂરતું બળતણ પૂરું પાડી શકતા નથી. આઠ મિનિટ - તે પણ ઉપરની મર્યાદા છે. કેરોસીન ભારે છે, ઝડપથી બળી જાય છે, અને વ્યક્તિ ફક્ત એટલું જ લઈ શકે છે. બેટરી વધુ સારી હશે, પરંતુ તે વધુ ભારે હશે - ઓછામાં ઓછા હમણાં માટે. કોઈ દિવસ, કોઈ વ્યક્તિ બેટરીની શોધ કરી શકે છે. કેરોસીન કરતાં વધુ સારું કરવા માટે પૂરતી પ્રકાશ અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતા, પરંતુ, અત્યારે, તમે જે લઈ શકો છો તેના સુધી તમે મર્યાદિત છો, જે વધારે નથી.
વેસન તેના જેટપેકને ડોઝ કર્યા પછી, ફ્લશ અને લંગડાયા પછી યાન્સીની બાજુમાં પ્લાસ્ટિકની ખુરશી પર ઢસડાઈ ગયો. તેણે લગભગ દરેક પ્રકારના પ્લેન અને હેલિકોપ્ટર ઉડાવ્યા છે, પરંતુ "તે," તેણે કહ્યું, "મેં અત્યાર સુધી કરેલી સૌથી મુશ્કેલ વસ્તુ હતી."
જેસીએ સારી કમાન્ડ સાથે ઉપર અને નીચે ઉડવાનું એક સરસ કામ કર્યું, પરંતુ પછી તેણે કંઈક એવું કર્યું જે મને ખબર ન હતી કે આપણે શું કરવાના છીએ: તે ટાર્મેક પર ઉતર્યો. ટાર્મેક પર લેન્ડિંગ એ એરક્રાફ્ટ માટે નિયમિત છે — વાસ્તવમાં, ત્યાં જ તેઓ સામાન્ય રીતે જમીન - પરંતુ જેટપેક્સ સાથે, જ્યારે પાઇલોટ કોંક્રિટ પર ઉતરે છે ત્યારે કંઇક કમનસીબ બને છે. પાઇલોટ્સની પીઠ પરની જેટ ટર્બાઇન 800 ડિગ્રી પર એક્ઝોસ્ટને જમીન પર ઉડાડે છે, અને આ ગરમી ક્યાંય જતી નથી પણ બહારની તરફ ફેલાય છે, જે સમગ્ર પેવમેન્ટમાં ફેલાય છે. બોમ્બ ત્રિજ્યાની જેમ. જ્યારે જેસી પગથિયાં પર ઊભો રહે છે અથવા ઊતરે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ફેન્સ્ડ પગથિયાંથી નીચે ફેલાઈ શકે છે અને નીચે ફેલાઈ શકે છે. પરંતુ કોંક્રીટના ફ્લોર પર ઊભા રહેવાથી, એક્ઝોસ્ટ હવા તેના બૂટની દિશામાં તરત જ ફેલાય છે, અને તે તેના પગ, તેના વાછરડા પર હુમલો કરે છે. જેરી અને મૈમન એક્શનમાં આવે છે. મૈમન ટર્બાઇન બંધ કરવા માટે રિમોટનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે જેરી પાણીની ડોલ લાવે છે. એક પ્રેક્ટિસ ચાલમાં, તે જેસીના પગ, બૂટ અને બધું તેમાં લઈ જાય છે. વરાળ ટબમાંથી બહાર આવતું નથી, પરંતુ પાઠ હજી શીખ્યા છે. એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે ડામર પર ઉતરશો નહીં.
જ્યારે મારો વારો હતો, ત્યારે હું સ્ટીલની વાડના પગથિયાં પર ઉતર્યો અને ગરગડીથી લટકેલા જેટપેકમાં બાજુ તરફ સરક્યો. જ્યારે તે ગરગડી પર લટકતી હતી ત્યારે હું તેનું વજન અનુભવી શકતો હતો, પરંતુ જ્યારે જેરીએ તેને મારી પીઠ પર મૂક્યો ત્યારે તે ભારે હતું. .પૅકેજિંગ વજનના વિતરણ અને સરળ વ્યવસ્થાપન માટે સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ 90 પાઉન્ડ (સૂકા વત્તા બળતણ) કોઈ મજાક નથી. એવું કહેવું જ જોઇએ કે મેમેનના એન્જિનિયરોએ નિયંત્રણોના સંતુલન અને સાહજિકતા સાથે ઉત્તમ કાર્ય કર્યું છે. તરત જ, તે બધું બરાબર લાગ્યું.
એટલે કે, બકલ્સ અને સ્ટ્રેપ્સની નીચે. ત્યાં ઘણા બકલ્સ અને સ્ટ્રેપ્સ છે જે સ્કાયડાઇવિંગ સૂટની જેમ ફિટ છે, જંઘામૂળને કડક કરવા પર ભાર મૂકે છે. હું જંઘામૂળને કડક કરવા વિશે કંઈપણ વિશે વાત કરું તે પહેલાં, જેરી થ્રોટલને સમજાવી રહ્યો છે, જે મારા જમણા હાથ પર છે. , જેટ ટર્બાઇનને વધુ કે ઓછું ઇંધણ આપવું. મારા ડાબા હાથનું નિયંત્રણ યાવ છે, જેટ એક્ઝોસ્ટને ડાબી અથવા જમણી તરફ દિશામાન કરે છે. હેન્ડલ સાથે કેટલીક લાઇટ અને ગેજ જોડાયેલ છે, પરંતુ આજે, હું મારી બધી માહિતી અહીંથી મેળવીશ જેરી. મારી સામે વેસન અને જેસીની જેમ, મારા ગાલ મારા નાકમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, અને જેરી અને હું આંખો મળ્યા હતા, કોઈ માઇક્રો-કમાન્ડની રાહ જોતા હતા જે મને મૃત્યુ ન પામે.
મૈમને તેના બેકપેકમાં કેરોસીન ભર્યું અને રિમોટ હાથમાં લઈને ટાર્મેકની બાજુમાં પાછો ગયો.જેરીએ પૂછ્યું કે શું હું તૈયાર છું.મેં તેને કહ્યું કે હું તૈયાર છું.જેટ્સ સળગાવે છે.કેટેગરી 5 ના વાવાઝોડા જેવો અવાજ ગટરમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે.જેરી એક અદ્રશ્ય થ્રોટલ ફેરવે છે અને હું વાસ્તવિક થ્રોટલ સાથે તેની હિલચાલનું અનુકરણ કરું છું. અવાજ વધુ મોટો થઈ રહ્યો છે. તે તેના સ્ટીલ્થ થ્રોટલને વધુ ફેરવે છે, હું મારો ચાલુ કરું છું. હવે અવાજ તાવની પીચ પર છે અને મને મારા વાછરડાની પીઠ પર ધક્કો લાગે છે. .મેં થોડું પગલું આગળ કર્યું અને મારા પગ એકસાથે લાવ્યા.(તેથી જ જેટપેક પહેરનારાઓના પગ રમકડાના સૈનિકો જેવા કડક હોય છે — કોઈપણ વિચલનને 800-ડિગ્રી જેટ એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ઝડપથી સજા કરવામાં આવે છે.) જેરી વધુ થ્રોટલનું અનુકરણ કરે છે, હું તેને વધુ આપું છું થ્રોટલ, અને પછી હું ધીમે ધીમે પૃથ્વી છોડી રહ્યો છું. તે વજનહીનતા જેવું બિલકુલ નથી. તેના બદલે, મેં મારા દરેક પાઉન્ડને અનુભવ્યું, મને અને મશીનને બહાર કાઢવા માટે કેટલો જોર લાગ્યો.
જેરીએ મને ઊંચે જવાનું કહ્યું. એક ફૂટ, પછી બે, પછી ત્રણ. જેમ જેમ જેટ ગર્જના કરે છે અને કેરોસીન સળગતું હોય તેમ, મેં ચક્કર લગાવ્યું, વિચાર્યું કે તે ખૂબ જ મોટો અવાજ હતો અને જમીનથી 36 ઇંચ તરતી મુશ્કેલી હતી. તેના શુદ્ધમાં ઉડવાથી વિપરીત. સ્વરૂપ, પવનનો ઉપયોગ કરવો અને ઊંચે જવાની નિપુણતા, તે માત્ર જડ બળ છે. આ ગરમી અને ઘોંઘાટ દ્વારા જગ્યાને નષ્ટ કરી રહ્યું છે. અને તે ખરેખર મુશ્કેલ છે. ખાસ કરીને જ્યારે જેરી મને આસપાસ ખસેડવા માટે બનાવે છે.
ડાબે અને જમણે વળવા માટે બગાસું ચલાવવાની જરૂર છે - મારા ડાબા હાથની પકડ, જે જેટેડ એક્ઝોસ્ટની દિશામાં આગળ વધે છે. તેની જાતે, તે સરળ છે. પરંતુ મારે થ્રોટલને સુસંગત રાખતી વખતે તે કરવું પડ્યું જેથી હું ઉતર્યો ન હતો. જેસીની જેમ ટાર્મેક કર્યું. થ્રોટલને સ્થિર રાખીને પગને સખત રાખીને અને જેરીની ઉત્સાહી આંખોમાં જોતાં યાવ એન્ગલને સમાયોજિત કરવું સહેલું નથી. તેના માટે પૂરા દિલથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જરૂરી છે, જેની હું મોટા વેવ સર્ફિંગ સાથે તુલના કરું છું.( મેં ક્યારેય મોટું વેવ સર્ફિંગ કર્યું નથી.)
પછી આગળ અને પાછળ.આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ અને વધુ પડકારજનક કાર્ય છે.આગળ વધવા માટે, પાઇલટે સમગ્ર ઉપકરણને ખસેડવું પડ્યું. જીમમાં ટ્રાઇસેપ્સ મશીનની કલ્પના કરો. મારે જેટપેકને નમવું પડ્યું-મારી પીઠ પરની દરેક વસ્તુ-થી દૂર. મારું શરીર. વિરુદ્ધ કરવું, હેન્ડલ ઉપર ખેંચવું, મારા હાથને મારા ખભાની નજીક લાવવું, જેટને મારા પગની ઘૂંટી તરફ ફેરવવું, મને પાછો ખેંચી લેવું. મને કંઈપણ વિશે કંઈ ખબર નથી, તેથી હું એન્જિનિયરિંગ ડહાપણ વિશે ટિપ્પણી કરીશ નહીં. ;હું ફક્ત એટલું જ કહીશ કે મને તે ગમતું નથી અને હું ઈચ્છું છું કે તે થ્રોટલ અને બગાસું જેવું હોય - વધુ સ્વચાલિત, વધુ પ્રતિભાવશીલ અને ઓછી શક્યતા (માખણ પર બ્લોટોર્ચ વિચારો) મારા વાછરડા અને પગની ચામડી બળી જાય છે.
દરેક ટેસ્ટ ફ્લાઇટ પછી, હું પગથિયાંથી નીચે આવીશ, મારું હેલ્મેટ ઉતારીશ, અને વેસન અને યેન્સી સાથે બેઠો, હડકંપ મચી ગયો અને થાકી ગયો. જો આ વેસને અત્યાર સુધીની સૌથી મુશ્કેલ ફ્લાઇટ હોય, તો મને લાગે છે કે હું હેલિકોપ્ટર ઉડવા માટે તૈયાર છું. .જ્યારે અમે જોયું કે જેસી થોડી સારી હતી, જ્યારે સૂર્ય ઝાડની રેખા નીચે ગયો, ત્યારે અમે તેને સુધારવા માટે શું કરી શકીએ અને આ મશીનની સામાન્ય ઉપયોગિતા વિશે ચર્ચા કરી. વર્તમાન ફ્લાઇટનો સમય ખૂબ ટૂંકો અને ખૂબ મુશ્કેલ છે. પરંતુ રાઈટ બ્રધર્સ - અને પછી કેટલાક સાથે પણ આવું જ છે. તેમનું પહેલું હવાઈ વાહન પોતાના સિવાય અન્ય કોઈ માટે ઉડવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, અને તેમના પ્રદર્શન અને પ્રથમ વ્યવહારુ માસ-માર્કેટ એરક્રાફ્ટ વચ્ચે એક દાયકા પસાર થઈ ગયો છે. અન્ય કોઈ .તે દરમિયાન, કોઈને તેમાં રસ નથી. તેમની ટેસ્ટ ફ્લાઈટના પ્રથમ થોડા વર્ષો માટે, તેઓ ડેટોન, ઓહિયોમાં બે ફ્રીવે વચ્ચે ઝિપ કરે છે.
મેમેન અને જેરી હજી પણ પોતાને અહીં શોધે છે. તેઓએ મારા જેવા રુબને નિયંત્રિત પરિસ્થિતિઓમાં ઉડાન ભરી શકે તેટલું સરળ અને સાહજિક હોય તેવા જેટપેકની ડિઝાઇન, નિર્માણ અને પરીક્ષણ માટે સખત મહેનત કરી છે. પર્યાપ્ત રોકાણ સાથે, તેઓ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે, અને તેઓ સંભવિતપણે ફ્લાઇટ સમયની સમસ્યાને પણ હલ કરી શકશે. પરંતુ, હમણાં માટે, જેટપેક એવિએશન બૂટ કેમ્પમાં બે ચૂકવણી કરનારા ગ્રાહકો છે, અને બાકીની માનવતા સ્વપ્નદ્રષ્ટા જોડીને સામૂહિક શ્રગ આપે છે.
તાલીમના એક મહિના પછી, હું ઘરે બેઠો આ વાર્તાનો અંત લાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો જ્યારે મેં સમાચારનો એક ભાગ વાંચ્યો કે લોસ એન્જલસ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ નજીક 5,000 ફીટ પર એક જેટપેક ઉડતું જોવા મળ્યું છે." જેટ મેન પાછો આવ્યો છે," કહ્યું. LAX ના એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર, કારણ કે તે પ્રથમ દર્શન નહોતું. તે તારણ આપે છે કે ઓગસ્ટ 2020 અને ઓગસ્ટ 2021 વચ્ચે ઓછામાં ઓછા પાંચ જેટપેક જોવાની નોંધ કરવામાં આવી હતી - તેમાંથી મોટાભાગના દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં, 3,000 અને 6,000 ફૂટની વચ્ચેની ઊંચાઈએ.
મેં મેમેનને આ ઘટના વિશે શું જાણતા હતા તે પૂછવા માટે ઈમેલ કર્યો, આશા રાખીને કે આ રહસ્યમય જેટપેક માણસ તે જ હતો. કારણ કે મને લાગે છે કે તે ખૂબ જ જવાબદાર વ્યક્તિ છે, તે આટલો ઊંચો ઉડાન ભરી રહ્યો છે, તે મર્યાદિત એરસ્પેસમાં વિરોધાભાસી લાગે છે, પરંતુ ફરીથી, કેલિફોર્નિયા પાસે નથી. જેટપેક સાથે, ઉડવાની ક્ષમતાને એકલા રહેવા દો.
એક અઠવાડિયું વીતી ગયું છે અને મેં માયમેન પાસેથી કંઈ સાંભળ્યું નથી.તેના મૌનમાં, જંગલી સિદ્ધાંતો ખીલે છે. અલબત્ત તે તે જ હતો, મેં વિચાર્યું. ફક્ત તે જ આવી ઉડાન માટે સક્ષમ છે, અને માત્ર તેની પાસે જ હેતુ છે. પ્રયાસ કર્યા પછી પ્રત્યક્ષ માધ્યમો દ્વારા વિશ્વનું ધ્યાન ખેંચો-ઉદાહરણ તરીકે, વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલમાં YouTube વિડિઓઝ અને જાહેરાતો-તેને બદમાશ બનવાની ફરજ પડી હતી. LAX ખાતેના પાઇલોટ્સ અને એર ટ્રાફિક નિયંત્રકોએ પાઇલટને આયર્ન મૅન કહેવાનું શરૂ કર્યું — સ્ટંટની પાછળનો માણસ સુપરહીરો ટોની સ્ટાર્કનો અહંકાર બદલી નાખે છે, તે તે જ હતો તે જાહેર કરવા માટે યોગ્ય ક્ષણ સુધી રાહ જોવી.
"હું ઈચ્છું છું કે મને LAX ની આસપાસ શું ચાલી રહ્યું છે તેનો ખ્યાલ હોત," મેમેને લખ્યું." કોઈ શંકા નથી કે એરલાઈનના પાઈલટોએ કંઈક જોયું, પરંતુ મને ખૂબ શંકા છે કે તે જેટ-ટર્બાઈન સંચાલિત જેટપેક હતું.તેમની પાસે માત્ર 3,000 અથવા 5,000 ફૂટ સુધી ચઢી જવાની, થોડીવાર માટે ઉડવાની અને પછી નીચે આવીને ઉતરવાની સહનશક્તિ નહોતી.ફક્ત મને લાગે છે કે તે એક ઈલેક્ટ્રિક ડ્રોન હોઈ શકે છે જેમાં ઈન્ફ્લેટેબલ મેનેક્વિન હોય છે જે જેટપેક પહેરેલા વ્યક્તિ જેવો દેખાય છે.
અન્ય એક સ્વાદિષ્ટ રહસ્ય હમણાં જ અદૃશ્ય થઈ ગયું. પ્રતિબંધિત એરસ્પેસમાં ઉડતા બળવાખોર જેટ પુરૂષો કદાચ નહીં હોય, અને અમારી પાસે કદાચ અમારા જીવનકાળમાં અમારા પોતાના જેટપેક્સ નહીં હોય, પરંતુ અમે બે ખૂબ જ સાવચેત જેટ પુરુષો, મેમેન અને જેરી માટે સમાધાન કરી શકીએ છીએ, જેઓ પ્રસંગોપાત એવોકાડો ફ્લાયમાં ખેતરની આસપાસ ફરો, જો તેઓ સાબિત કરી શકે તો જ.
ડેવ એગર્સ દ્વારા દરેક પેંગ્વિન બુક્સ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે, £12.99. ધ ગાર્ડિયન અને ધ ઓબ્ઝર્વરને સમર્થન આપવા માટે, તમારી નકલ Guardianbookshop.com પર ઓર્ડર કરો. શિપિંગ શુલ્ક લાગુ થઈ શકે છે.